|
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM)
Del Morse al Saltélite.
Si no se recibe la llamada de auxilio no hay rewcate posible. Muchas vidas se perdieron por falte de medios eficaces. Antiguamente todo dependía del vigía y de la cercanía entre náufrago y ayuda. Hubo que esperar siglos hasta que un adelanto tecnológico, la radio, multiplicó el alcance de la llamada, el número de receptores y la rapidez de respuesta. Un avance indudable que basaba el auxilio en la aistencia de los barcos mas próximos que escucharan la petición de socorro, lo que dificilmente ocurría en áreas de navegación escasa. El lenguaje especial empleado ( MORSE), la incertidumbre en la recepción uy la congestión de las comunicaciones en algunas zonas, suponían limitaciones subsanables en los tiempos actuales. La tecnología digital y los satélites aportan fiabilidad y alcance global y se suman a los medios existentes para conformar un valioso sistema de comunicación de salvamento: el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM)
Generalidades.
Este sistema tiene la finalidad de automatizar las comunicaciones de socorro entre los buques y los Centros Nacionales o Regionales de Coordinación de Salvamento (CNCS) y (CRCS) distribuidos a lo largo del litoral marítimo, haciendo conocer la situación de emergencia a toda embarcación próxima al siniestro a efectos de que coopere en las tareas de salvamento. El sistema también prevé difundir la información de seguridad mediante la emisión automática de Avisos a los navegantes y Alertas Meteorológicas.
Puesta en vigor.
1º de febrero de 1999 culmina el proceso de implantación del SMSSM, que comenzó en febrero de 1992 y que a través de sucesivas actuaciones escalonadas en el tiempo ha proporcionado la adecuación de la flota al nuevo sistema. Nos referimos a las obligaciones de incorporar sucesivamente nuevos elementos de seguridad como radiobañlizas satelitarias, respondedores radar, NAVTEX, etc. En concreto para esta fecha, los buques que obligatoriamente participan del sistema deberán cumplir sin excepción con todas las normas del SMSSM.
Que barcos participan en el SMSSM.
Obligatorimente.
A partir del 1 de febrero de 1999
- Todos los buques de pasaje independiente de su tonelaje
- Todos los buques de carga mayores de 300 TRB.
- Todos los buques pesqueros mayores de 24 mts. de nueva construcción.
A partir del 1 de julio de 1999
- Todos los buques pesqueros mayores de 45 mts.
Voluntariamente.
- Cualquier embarcación que lo desee antes del 2005.
Características.
Se incorpora la nueva tecnología digital a las comunicaciones de socorro y seguridad marítima, pero sólo es de aplicación obligatoria para los buques sujetos al Convenio SOLAS. A pesar de ello, se ha recomendado a los países miembros instar a los buques no sujetos a dicho Convenio a que también se equipen según el SMSSM (GMDSS), de modo que no existan diferencias en los niveles de seguridad y quede mejor garantizada la intercomunicación entre los buques y las instalaciones y servicios de apoyo en tierra.
Equipamiento.
El sistema SMSSM (GMDSS) incluye los elementos siguientes:
-
Tansceptores de Llamada Selectiva Digital (DSC) en VHF, MF y HF para comunicaciones del Servicio Móvil Marítimo que permite mediante códigos de pulsos alfanuméricos direccionar la llamada, es decir determinar su destino hacia todos los equipos LSD activos dentro del alcance de la frecuencia, o a un grupo de estaciones, o a una estación en particular. Los mensajes son transmitidos y recibidos en forma automática y al serlo en formato digital demoran apenas segundos en ser radiados.
-
Indicativos de llamada La implementación del servicio hace necesario conocer los nuevos indicativos y números de identificación que se utilizan en los métodos de llamada y la computarización del sistema. El MMSI (Maritime Mobile Service Identity) está formado por 9 dígitos, donde los 3 primeros identifican al país y los últimos a la estación.
-
Sistema de radiodifusión NAVTE para tráfico de socorro y seguridad, avisos a los navegante e información meteorológica, mediante la utilización de una única frecuencia que se recibe automáticamente, en función de la zona en que se encuentre el buque.
-
Radiobaliza. El sistema requiere que los buques dispongan del equipamiento necesario que incluye el uso de radiobalizas INMARSAT "E" o COSPAS - SARSAT (EPIRB) del sistema de satélites COSPAS - SARSAT que reciben la señal de socorro emitida por una radiobaliza, la cual es redirigida al Centro Nacional de Salvamento y Seguridad Marítima de la zona del siniestro. Sistema SAFETYNET INMARSAT para tráfico de socorro y seguridad.
-
Transpondedores radar (SART en el buque y en las embarcaciones de abandono. Son dispositivos que responden a las emisiones de los Radares de la banda X , dejando una estela en la pantalla radar para localizar a la embarcación. Es como un reflector RADAR, pero activo.
[ ESTACIONES ESPAÑOLAS DEL S.M.S.S.M. ]
Zonas de navegación.
Dependiendo de la zona en que navegue el buque, dispondrá del equipamiento adecuado para obtener el nivel óptimo de seguridad.
Los buques que naveguen cerca de una costa con numerosos medios de recepción de alertas, están obligados a un menor equipamiento que los que naveguen a una distancia mayor de la costa o en regiones deficitarias de medios de comunicación.
Con este criterio se han definido las siguientes zonas:
| A1 |
Zona cercana a la costa al alcance de estación radio costera de VHF DSC (aprox. 25-30 millas) |
| A2 |
Zona de navegación al alcance de estaciones radio costeras de MF DSC (aprx. 250 millas) |
| A3 |
Zona de navegación a cualquier distancia de la costa excepto las regiones polares (latitud menor de 70 grados). |
| A4 |
Zona de navegación en las regiones polares (latitud mayor de 70 grados) |
Equipos en función de las áreas de navegación.
| . |
Equipos
portátiles
VHF |
NAVTEX |
VHF
DSC |
MF
DSC |
HF
DSC |
INMARSAT |
RLS |
SART |
| A1 |
 |
|
|
. |
. |
. |
|
|
| A2 |
|
|
|
|
. |
. |
|
|
| A3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| A4 |
|
|
|
|
|
. |
|
|
IMPLANTACIÓN DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMOS (SMSSM)
- Las enmiendas del Convenio SOLAS 74 en lo que se refiere al Capitulo IV de Radiocomunicaciones, es lo que se conoce como Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM). Los diferentes subsistemas que lo integran, se han venido constituyendo en el litoral español en los últimos años; así desde 1993 esta operativo en la estación de Maspalomas en Gran Canaria, un terminal de detección de alarmas de balizas satelitarias COSPAS-SARSAT. Así mismo ese mismo año, se inició la instalación de cuatro centros de emisión de mensajes NAVTEX, Estando operativos en la actualidad los Centros de Tarifa, La Coruña, Tenerife y Cabo de la Nao, que aseguran la cobertura de las zonas SAR de responsabilidad española y difundir en la frecuencia de 518 KHz de forma automática , información vital para la navegación.
-
-
Las zonas A1 y A2 se definen en el SMSSM, como zonas marítimas en el ámbito de cobertura radiotelefónica de cómo mínimo una estación costera de ondas métricas(VHF) y ondas hectométricas ( MF ) respectivamente, en las que se dispondrá de alerta de socorro con llamada selectiva digital. En el nuevo marco legal de la Ley General de Telecomunicaciones, la D. G . de la Marina Mercante, es el organismo al que queda adscrito el Servicio de Socorro Marítimo y como instrumento fundamental el SMSSM.
-
Las instalaciones costeras de radiocomunicaciones se han adaptado al SMSSM instalando equipos de transmisión y recepción con llamada selectiva digital en MF y VHF , que permite recibir mensajes de socorro codificados de forma automática, con mas precisión y fiabilidad que por radiotelefonía o radiotelegrafía. Las instalaciones disponibles y las frecuencias de trabajo en litoral español son las siguientes:
|
